Renault 5 GT Turbo Cupracer (éventuellement avec numéro d'immatriculation - 1987, statut de oldtimer NL)
C'est avec peine que je mets en vente ma Renault 5 GT Turbo, car un autre rêve s'est réalisé : une Alfa Romeo oldtimer, et la Renault doit donc céder la place.
La voiture est disponible avec l'immatriculation et le MOT si nécessaire, mais soyons clairs : ce n'est pas une voiture de tourisme. Il s'agit d'une voiture de rallye à part entière ou d'une voiture pour la piste, exactement comme je l'ai utilisée moi-même.
La joie que procure une Renault 5 Turbo avec un levier de vitesses court est tout simplement magnifique. Chaque changement de vitesse, chaque explosion du turbo procure une sensation que peu de voitures peuvent égaler.
Cette voiture est destinée à un vrai passionné qui apprécie les performances classiques de Renault et qui veut une voiture à conduire et à expérimenter, et non pas à rouler tranquillement.
Entièrement construite par des professionnels comme une voiture de course :
Généralités :
Moteur et boîte de vitesses refaits à neuf
Arceau de sécurité soudé en 12 points en chrome-molybdène (selon la FIA)
Sièges baquets de course OMP et harnais 6 points
Moyeu de direction rallongé, pédales de course en aluminium
Châssis entièrement soudé, renforcé et 100% antirouille
Supports moteur avec rotules (Renault Sport)
Pièces détachées disponibles
Moteur :
1400 cc - 175+ ch (si turbocompressé, 200 ch)
Douilles en acier
Pistons et bielles de compétition
Joint de culasse en acier + boulons de culasse renforcés
Turbo Garrett T25 (refroidi à l'huile)
Pression du turbo réglable depuis le cockpit
Pompe à carburant (mise à niveau)
Grand refroidisseur d'air monté à l'avant
Tuyaux Samco
Déflecteur d'huile Groupe N
Castrol Edge 10W60
Échappement latéral
Système de refroidissement personnalisé avec interrupteur séparé pour le ventilateur du radiateur
Freins :
Maître-cylindre agrandi
Frein à main hydraulique
Répartiteur de pression de freinage réglable - avant et arrière
Disques Clio Williams (270 mm)
Etriers avec pistons de 54 mm
Blocs Ferodo DS2500
Conduites en acier tressé
Transmission :
Boîte de vitesses JC5-014 (Clio Williams) - vitesse maximale ±200 km/h
Couple élevé
Boîte de vitesses de rechange avec rapport court 14/63
Shifter court en aluminium
Embrayage Sachs (disque, plateau, roulement)
Suspension/roues :
4 amortisseurs réglables Bilstein
Ressorts abaissés pour l'avant
Pont de jambe de force réglable / barre stabilisatrice
Carrossage : 2,5° négatif
8 x jantes supplémentaires avec pneus (dont 4 x neuves)
Sécurité :
Extincteurs
Coffre à batterie
Interrupteur principal
Anneau de remorquage